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新型集裝箱誕生，或成為散貨運(yùn)輸新趨勢！
當(dāng)我們在談?wù)摷b箱的時(shí)候，參照的都是國際標(biāo)準(zhǔn)，那么，中國有沒有可能建立自己的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)呢？
在我國集裝箱公司有這么一群人，正致力研究屬于中國自己的標(biāo)準(zhǔn)。他們發(fā)現(xiàn)，20尺和40尺的標(biāo)準(zhǔn)箱更適合海運(yùn)，半高箱和35噸的集裝箱更適合陸運(yùn)。那么如何讓他們結(jié)合到一起呢？于是，他們研發(fā)了一種40尺半高硬開頂式集裝箱（40 half Height Container）。
一、特點(diǎn)
集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的產(chǎn)物，具有單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、連續(xù)化的特點(diǎn)。做好多種運(yùn)輸方式的銜接才能發(fā)貨現(xiàn)代物流的組合效應(yīng)和整體優(yōu)勢。
40尺半高硬開頂式集裝箱有以下特點(diǎn)：
1.采用型材框架結(jié)構(gòu)，表面為鍍鋅板，符合特種箱相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，用途廣泛，兼顧超長貨物和固體散裝貨物設(shè)計(jì)。
2.兩塊可獨(dú)立開啟的頂蓋：硬開頂+插鎖+可鉛封防盜、防水濕，開啟方式靈活，滿足各種裝卸工藝的需求。
3.前對開門：裝散貨時(shí)利用自卸車卸貨方便。
4.8個(gè)角柱：雙倍的支持，較傳統(tǒng)40尺柜在重載起吊時(shí)更加安全。
5.側(cè)板強(qiáng)度：高度降低后側(cè)板抗橫向變形能力變強(qiáng)，更適于裝載礦石等貨物。
二、典型現(xiàn)場作業(yè)
雙層卸車：上下兩個(gè)空箱由連接件鎖緊；可同時(shí)起吊，人工松開連接件兩箱平鋪?zhàn)鳂I(yè)。
散貨：硬開頂設(shè)計(jì)裝貨非常方便；箱蓋的安裝靈活實(shí)用，可安裝前鋒、防水、防盜。
重箱裝車：所有標(biāo)準(zhǔn)集裝箱拖板均適用于該型集裝箱的裝卸；人工安放連接件；根據(jù)車板載重靈活搭配重箱、空箱，不浪費(fèi)載貨重量。
場吊作業(yè)：8角柱設(shè)計(jì)充分保證了重載時(shí)箱體結(jié)構(gòu)的安全，避免了變形風(fēng)險(xiǎn)；標(biāo)準(zhǔn)的尺寸可以與各種型號(hào)的集裝箱混合堆高。
三、優(yōu)勢
集裝箱在鐵路運(yùn)輸時(shí)受到高度、寬度、長度、重量方面的限制，特別是高度和重量上，以20尺標(biāo)箱為例，利用率分別為59.5%和80%。
1.車板載重利用率：因?yàn)?0尺半高的單箱載重已經(jīng)達(dá)到36.75噸，因此只要合理配置，兩箱堆疊時(shí)可做到車板載重0損耗；
2.公路運(yùn)輸?shù)南拗婆c鐵路大體相同，40尺半高箱的優(yōu)勢在公路運(yùn)輸時(shí)得以延伸。
3.海運(yùn)中不同規(guī)格的集裝箱可靈活堆高是對集裝箱的基本要求。40尺半高箱因?yàn)殚L寬尺寸與標(biāo)準(zhǔn)40尺柜相同，因此十分適合海運(yùn)。
4.通過空、輕、重箱的合理搭配，可以適應(yīng)不同的場景需求，高效利用鐵路、公路載重限制。
5.傳統(tǒng)40尺箱重載起吊易變形，所以載重符合得不到完全發(fā)揮；
6.8個(gè)角柱的設(shè)計(jì)，為該型號(hào)集裝箱重載時(shí)安全起吊提供了更可靠的保證。
太陽底下沒有新鮮事，排列組合就是創(chuàng)新。對于集裝箱公司研制的這種新型集裝箱，你覺得如何呢？你是否也有好的建議，歡迎在留言討論反饋。
